２００７年度予算で初めて導入されたのカナダのデハビランド・カナダ社製中型双発ターボプロップ機です。事故や故障が多発している民間型のＤＨＣ－８－４００とは基本的に設計が違うため、事故・故障は少ないです。本機は海上保安庁の特注型で、民間機型は50～５６人程度が搭乗可能です。一部のビーチ２００Ｔ／Ｂ２００ＴとYS-11Aの後継機として活躍しています。全長 ２５．７メートル 全幅 ２７．４メートル 全高 ７．５メートル 自重 １１，７９３キロ 発動機 ターボロップ２基
最高速力 ２６６ノット最大航続距離 １，６３０浬 最大搭乗者数 ３２名
■LAJ Ｇ－Ⅴ
海上保安庁の活動範囲の広域化により導入された高性能ジェット機です。搭載人員、航続距離ともファルコン９００をはるかにしのぐ性能を持っています。高価な機体のため、複数年度予算で２機導入され、羽田航空基地に配備されています。遠距離からの容疑者の移送などに活躍しています
全長 ２９．４メートル 全幅 ２８．５メートル 全高 ７．９メートル 自重 ２１，７７３キロ 最大離陸重量 ４１，０５０キロ
発動機 ターボファイン２基 出力 １４，７５０ポンド×２ 最高速力 ５１０ノット 巡航速力 ４８８ノット
航続距離 ６，５００浬 最大搭乗者数 ２２名
■LAJ ファルコン９００
海上における捜索および救助に関する国際条約（ＳＡＲ条約）に基づき、本土から１２００浬におよぶ捜索救助海域をカバーするために導入された初のジェット機です。当初羽田航空基地に配備されていましたが、G-Vの導入により、現在は那覇空基地に配属されています。
全長 ２０．３メートル 全幅 １９．３メートル 全高 ７．６メートル 自重 １０，２３５キロ 最大離陸重量 ２０，６４０キロ
発動機 ターボファイン３基 出力 ４，５００ポンド×３ 最高速力 ５０２ノット 巡航速力 ４２８ノット
航続距離 ４，１７０浬 最大搭乗者数 １８名
■MA サーブ３４０Ｂ
”空飛ぶハコフグ”ことスカイバン機の後継として導入され、多数の配備も想定されましたが、２機配属した時点でメーカーが生産をうち切ってしまい、以後導入されていませんでしたが、特殊警備隊の輸送用として、中古機が新たに２機導入されました。ＹＳ－１１Ａより小型ながら同機に匹敵する速力と航続距離を誇ります。関西国際空港海上保安航空基地、鹿児島航空基地に配属されています。
”空飛ぶハコフグ”ことスカイバン機の後継として導入され、多数の配備も想定されましたが、２機配属した時点でメーカーが生産をうち切ってしまい、以後導入されていませんでしたが、特殊警備隊の輸送用として、中古機が新たに２機導入されました。ＹＳ－１１Ａより小型ながら同機に匹敵する速力と航続距離を誇ります。関西国際空港海上保安航空基地、鹿児島航空基地に配属されています。
■MA ビーチ２００Ｔ／Ｂ２００Ｔ
新海洋秩序に対応して主力機として導入されました。耐用年数を迎えた機体から退役し、一度は全機退役しましたが、東日本大震災で他の機種に喪失した機体が出たため、１機が現役復帰しています。
全長 １３．３メートル 全幅 １７．３メートル 全高 ４．４メートル 自重 ３，６５７キロ 最大離陸重量 ６，３５０キロ
発動機 ターボロップ２基 出力 ８５０馬力×２ 最高速力 ２３５ノット 巡航速力 １９２ノット
実用航続距離 １，２０９浬 最大搭乗者数 １０名
■MA ビーチ３５０
ビーチ２００Ｔの発展改良型です。ビーチ２００Ｔの機体の老朽化が予想以上に早く、急遽後継機として導入されました。全周式赤外線カメラなどの新装備を装備しています。
全長 １４．２メートル 全幅 １７．７メートル 全高 ４．４メートル 自重 ４，３６６キロ 最大離陸重量 ６，８０４キロ
発動機 ターボロップ２基 出力 １，０５０馬力×２ 最高速力 ２６３ノット 巡航速力 ２２４ノット
実用航続距離 １，６６０浬 最大搭乗者数 １４名
■SA セスナＵ２０６Ｇ
海難救助や公害監視以外にも、操縦要員資格取得研修にも利用されている単発小型機です。
全長 ８．５メートル 全幅 １１．０メートル 全高 ２．９メートル 自重 ９７７キロ 最大離陸重量 １，６３３キロ
発動機 レシプロ１基 出力 ３００馬力 最高速力 １５１ノット 巡航速力 １３０ノット 実用航続距離 ６０６浬
最大搭乗者数 ６名
２００８年から就役した中型機です。世界中の治安機関で活躍しています。ベル２１２型の後継機として導入されましたが、メインローターの自動折りたたみ機構がないため、航空基地への配属にとどまっています。大型化した機体を生かして、救難、物資郵送に活躍しています。全長 １６．６５メートル 全高 ４．９８メートル 自重 ４，０００キロ 発動機 ターボシャフト２基 最高速力 １６７ノット最大搭乗者数 １５名
■MH ユーロコプターEC225
２００７年度予算で導入された特殊警備隊（SST）輸送用の大型ヘリコプターです。エアロスパシアルＡＳ３３２Ｌ１の実質的後継機で、輸送人員も若干増加しています。現在導入されている機体は民間型がベースとなっているようです。将来的には１０機以上配備したい希望があるようです。
全長 １９．５メートル 全高 ５．０メートル ローター径 １６．２メートル 最大離陸重量 １１，０００キロ
発動機 ターボシャフト２基 出力 １，８７０馬力×２ 最高速力 １７５ノット 巡航速力 １４９ノット
実用航続距離 ５００浬
■MH ベル２１２
２００カイリ時代の主力ヘリコプターとして導入されました。メインローターを折りたたむ必要がないため、「しきしま」を除く全てのヘリコプター搭載型巡視船と、各地の航空基地に配属されましたが、現在残っているのははほとんどが巡視船搭載機です。基地配属機はほとんどがベル４１２やシコルスキーＳ７６Ｃ、アグスタ・ウェストランドAW１３９と交替しました。巡視船搭載機も順次シコルスキーS７６Dと交代する予定です。
全長 １７．４メートル 全高 ４．０メートル ローター径 １４．６メートル 最大離陸重量 ５，０８０キロ
発動機 ターボシャフト２基 出力 ９００馬力×２ 最高速力 １１０ノット 巡航速力 １０３ノット 実用航続距離 ４１２浬
最大搭乗者数 １１名
■MH ベル４１２
ベル２１２の後継機として導入され、航空基地を中心に配属されています。現在導入は終了しており、一部の機体は不審船対策として、防弾機能の強化等の改良が実施されています。２０１４年より
巡視船「やしま」に搭載されることになり、初めて巡視船に搭載されることになりました。
全長 １７．１メートル 全高 ４．９メートル ローター径 １４．０メートル 自重 ３，６３９キロ
最大離陸重量 ５，３９８キロ 発動機 ターボシャフト２基 出力 ９００馬力×２ 最高速力 １４０ノット
巡航速力 １２６ノット 実用航続距離 ４９７浬 最大搭乗者数 １５名
■MH エアロスパシアルＡＳ３３２Ｌ１
「しきしま」専用搭載機として採用された大型機です。運用実績が良く、主に特殊救難隊用に羽田航空基地にも追加配備されています。軍用ベース、民間用ベース併せて４機が導入されましたが、東日本大震災で仙台航空基地で整備中だった軍用ベース機１機が失われたため、「しきしま」搭載機は現在軍用ベース、民間用ベース各１機となっています。要人輸送用として陸上自衛隊にも配属されています。
全長 １８．７メートル 全高 ５．０メートル ローター径 １６．２メートル 自重 ４，５００キロ
最大離陸重量 ８，６００キロ 発動機 ターボシャフト２基 出力 １，８１９馬力×２ 最高速力 １４０ノット
巡航速力 １２５ノット 実用航続距離 ５００浬
■MH シコルスキーＳ７６Ｃ／D
海上保安庁のヘリコプターの中では高速の機体です。北方海域では数分の違いが生死を左右するため、函館、新潟の北方の航空基地に配属されています。C型は４機導入されましたが、２機が事故により失われたため、新たに２機が追加導入されました。
近年メインローターの自動折りたたみ機構をオプションとしてつけられるD型を導入することが決定し、順次ヘリコプター搭載型巡視船に搭載されていく予定です。
全長 １６．０メートル 全高 ４．４メートル ローター径 １３．４メートル 自重 ３，６０４キロ
最大離陸重量 ５，３０７キロ 発動機 ターボシャフト２基 出力 ７２５馬力×２ 最高速力 １５５ノット
巡航速力 １３５ノット 実用航続距離 ６０７浬 最大搭乗者数 １４名（C型）
■SH ベル２０６Ｂ
主に密漁や公害、災害などの監視用として使われている小型機です。また海上保安学校宮城分校において回転翼機の操縦資格取得のために使用されています。
全長 １１．８メートル 全高 ３．９メートル ローター径 １０．２メートル 自重 ９１１キロ 最大離陸重量 １，４５２キロ
発動機 ターボシャフト１基 出力 ４２０馬力 最高速力 １３０ノット 巡航速力 １１３ノット 実用航続距離 ３２９浬
最大搭乗者数 ５名
